В Европе построят более 30 заводов по производству аккумуляторов для электромоби

Литий, кобальт, редкоземельные элементы и другие ресурсы богаты, какие проблемы ограничивают развитие индустрии электромобилей?  В интервью Deutsche Welle эксперт Немецкого института экологии Маттиас Бухерт (Matthias Buchert) сказал, что самым большим узким местом в развитии электромобилей является быстрое преобразование автомобильной промышленности. 
 Deutsche Welle: Распространение электромобилей, похоже, происходит быстрее, чем прогнозировалось.  Ранее эксперты предсказывали, что к 2030 году в мире будет произведено около 130 миллионов электромобилей.  В настоящее время эта цифра составляет более 200 миллионов человек.  Мистер Бухт, хватит ли сырья, чтобы выпустить на дорогу столько новых электромобилей? 
 Бухт: Имея достаточные запасы сырья по всему миру, ресурсные ограничения не являются проблемой.  Конечно, в производственной цепочке могут возникнуть такие проблемы, как временный дефицит.  Как в процессе фактической добычи сырья, так и в процессе переработки сырья в готовую продукцию, если спрос резко возрастет (могут возникнуть краткосрочные проблемы).  Но это не означает, что весь рынок рухнет, но растущий спрос вызовет потрясения на рынке. 
 Мы испытывали дефицит полупроводников во время новой вспышки короны.  В то время появились временные узкие места в чипах для автомобилей и электронных устройств, а поставки некоторых транспортных средств были отложены более чем на год. 
 Что касается электромобилей, то, конечно, люди задаются вопросом, не возникнет ли проблема нехватки важного сырья в течение более длительного периода времени.  В этой связи эксперты Немецкого агентства минеральных ресурсов считают, что самая большая проблема заключается в литии, который является ключевым элементом, составляющим литий - ионные батареи.  Я думаю, что эта ситуация напоминает нам о том, что поставщики должны ускорить темпы, чтобы идти в ногу с быстро растущим спросом. 
 Deutsche Voice: Как вы думаете, получится ли это? 
 Бюхт: Давайте продолжим говорить о литии.  В настоящее время литий добывается в основном в Австралии и Чили, а также в меньшей степени в Китае.  В двух крупных добывающих странах (Австралии и Чили) геополитические потрясения маловероятны. 
 На самом деле, есть много литиевых рудников в США, Латинской Америке, Азии, Африке и Европе, но до сих пор только Португалия проводила небольшую добычу.  Потенциальные возможности добычи также существуют в таких странах, как Финляндия, Австрия, Сербия, Испания, Португалия и Франция.  В Италии и Германии лучше всего использовать высокотемпературные глубинные грунтовые воды, богатые литием. 
 Deutsche Welle: Вы имеете в виду, что, по вашему мнению, сырьевой сектор - это в основном относительно легко контролируемые риски и проблемы?  Итак, как обстоят дела с энергоснабжением?  Больше электромобилей также потребляют больше электроэнергии. 
 Бухтер: Электромобили очень эффективны.  Если вся автомобильная промышленность и многие коммерческие транспортные средства будут оснащены электроприводом, то общее потребление электроэнергии, согласно прогнозам, не будет в десять раз больше, чем сейчас, а увеличится примерно на треть по сравнению с нынешним общим спросом на электроэнергию в Германии.  Кроме того, существуют значительные возможности для экономии электроэнергии при использовании электроэнергии, например, в области освещения или путем замены старых электроприборов (с использованием более энергоэффективных электроприборов нового поколения).  Это относится и к промышленному сектору. 
 Deutsche Welle: Что касается отопления, то благодаря установке системы отопления с тепловыми насосами в будущем будет потребляться все больше и больше электроэнергии.  Достаточно ли электричества? 
 Бюхт: Это вторая важная область, которая, безусловно, также будет затронута.  В промышленном секторе спрос на электроэнергию также растет из - за более широкого использования зеленого водорода и сокращения выбросов углекислого газа, что требует большого количества чистой электроэнергии.  Вот почему правительства ЕС и Германии хотят масштабного расширения солнечных и ветряных электростанций. 
 Это серьезные проблемы, и у нас осталось не так много времени, а не 50 лет. 
 (Германия) Цели федерального правительства по расширению возобновляемых источников энергии в последнее время значительно ужесточились и стали намного более жесткими.  Я думаю, что за последние 10 - 15 лет было потеряно много времени.  Вот почему в будущем все идет быстрее. 
 Deutsche Welle: Электромобили также нуждаются в большем количестве зарядных станций и большей пропускной способности сети.  Подумайте об этих дебатах о том, следует ли ограничивать электроснабжение в определенные часы пик, например, для зарядки электромобилей или обогрева с помощью тепловых насосов, поскольку сеть может не иметь достаточной мощности в определенные часы пик. 
 Бюхт: Это действительно так.  В то же время, в свою очередь, в другое время наша сеть часто имеет избыток электроэнергии.  Нам просто нужны более сбалансированные системы, то есть интеллектуальные системы.  Тогда (электрический) автомобиль может не начать заряжаться в 7 вечера, потому что это пик потребления электроэнергии, а заряжаться только с полуночи. 
 Что касается дополнительных зарядных станций, необходимых для (электромобилей), некоторые исследования показывают, что в общественных местах не требуется так много устройств быстрой зарядки, поскольку многие электромобили заряжаются на парковке дома или офиса.  Конечно, это не означает игнорирования расширения общественной зарядной инфраструктуры.  Но мы также должны быть осторожны, чтобы не делать коконов и чрезмерно изображать проблемы, с которыми мы могли бы справиться. 
 Deutsche Welle: Но будут ли люди покупать электромобили, если они не знают, достаточно ли зарядных станций? 
 Бухт: Конечно, инфраструктура зарядки должна быть расширена как можно скорее, и необходимо больше зарядных станций.  Это требует сотрудничества между государственными органами и частными инвесторами в энергетическом секторе.  Кроме того, энергетическая отрасль недавно заявила, что использование существующих зарядных станций значительно улучшилось, что, конечно же, может увеличить пространство для прибыли. 
 Deutsche Voice: Если вы являетесь экспертом, составляйте таблицу рейтинга.  С сегодняшней точки зрения, какие факторы больше всего препятствуют популяризации электромобилей?  Какая самая большая проблема сейчас? 
 Бухтер: Самая большая проблема, вероятно, заключается в том, что предложение в промышленной цепочке отстает от спроса. 
 Кроме того, некоторые политики говорят, что помимо электромобилей есть и другие варианты, такие как использование синтетического топлива в двигателях внутреннего сгорания.  Но это технически устарело.  В сегменте легковых автомобилей использование синтетического топлива (E - Fuels) - даже если в один прекрасный день его будет достаточно - слишком неэффективно. 
 Реальной проблемой является огромная трансформация автомобильной промышленности.  Сотни миллиардов евро придется перераспределить.  Посмотрите на производство аккумуляторов, которое до сих пор осуществлялось в основном в Азии.  В Европе будет построено более 30 крупных заводов по производству аккумуляторов для электромобилей, в одной только Германии - более половины.  Это требует огромных инвестиций. 
 Нам также нужны компоненты батарей, то есть катодные материалы, анодные материалы и так далее.  Для этого производственные мощности в Европе также должны быть увеличены быстрее.  Мы должны проследить далее до сырья через промежуточные материалы, которые поступают из твердых пород, соленых озер или глубоких геотермальных источников энергии, таких как литий. 
 На мой взгляд, слишком мало разговоров об электродвигателях.  Для производства электродвигателей требуются так называемые постоянные магниты, а это, в свою очередь, требует редкоземельных элементов.  До сих пор Китай занимал сильные позиции в производстве магнитов.  США, Европа и Австралия все еще имеют много возможностей для улучшения, поэтому здесь нужны огромные стратегические изменения, и слово « поворот времени» здесь уместно использовать. 
 Deutsche Welle: Вы считаете, что есть еще много проблем, которые необходимо решить в развитии электромобилей.  Это может быть лишь небольшим утешением, но факт в том, что автомобили с двигателями внутреннего сгорания, с которыми мы сегодня знакомы, также заняли много времени, когда они развивались в этом году. 
 Бюхт: Вот так.  Разница в том, что в нынешней ситуации давление времени очень велико.  Согласно правилам ЕС, с 2035 года в продажу могут быть проданы только новые автомобили с нулевым уровнем выбросов, то есть фактически полностью электромобили.  Германия надеется, что климатическая нейтральность будет достигнута к 2045 году, поэтому лучше, чтобы к этому времени на дорогах не было ни одного двигателя внутреннего сгорания.  Поэтому у нас есть максимум 10 - 15 лет, чтобы достичь этих целей, и это будет нелегко. 
 Маттиас Бухерт (Matthias Buchert) является руководителем в области ресурсов и мобильного транспорта в Немецком институте экологии (Öko - Institut).  Институт консультирует правительство Германии и имеет отделения во Фрайбурге, Дармштадте и Берлине. 
 Источник: Deutsche Voice 
 Заявление об освобождении от ответственности: статья перепечатана из сети, если есть нарушение, пожалуйста, свяжитесь с нами для удаления, спасибо!