Внутреннее и внешнее кольцо подшипника скоординировано, а допуск на размер сиденья подшипника и камеры подшипника превышен. Размер скоординированной части подшипника и чистота поверхности влияют на работу подшипника, если сиденье подшипника слишком велико или камера подшипника слишком мала, после тепловой установки подшипника может привести к уменьшению радиального зазора подшипника, что приводит к тепловому явлению подшипника, серьезному может вызвать заклинивание подшипника;
Если сиденье подшипника слишком мало, внутреннее кольцо и ось в сочетании с работой подвержены ослаблению или внутреннему кольцу и вращению катка вместе с явлением, что приводит к серьезному износу внутреннего кольца и оси, вибрации и тепловой неисправности.
В процессе точной обработки подшипника вертикальная прямота упора подшипника вала и торца плеча вала не гарантирована, так что подшипник после установки внутреннего и внешнего кольца имеет отклонение или асимметрию, тело качения не может точно прокручиваться на роликовом канале подшипника, вызывая чрезмерную нагрузку на часть ролика, что приводит к перегреву подшипника.
Подшипники с двойным уплотнением обычно не требуют дополнительной смазки и могут эффективно гарантировать их срок службы. Чрезмерное добавление или нечистота смазочных материалов для негерметичных подшипников является основной причиной проблем с нагревом подшипников.
Кроме того, если смазка подшипника добавляется слишком мало, подшипник не получает определенного количества смазки масла, также может привести к нагреванию.