В зависимости от точности работы узлов шпинделя, жесткости, повышения температуры и сложности конструкции, с опорой подшипника качения, существует много различных конфигураций, при использовании двухрядных конических роликов:
Передняя опора использует комбинацию двухрядных короткоцилиндрических роликовых подшипников и контактных шариковых подшипников под углом 60°, выдерживает радиальную нагрузку и осевую нагрузку, задняя опора используется в диагональных контактных шариковых подшипниках, эта конфигурация может улучшить общую жесткость шпинделя, соответствовать требованиям мощного резания, широко используется в различных типах станков с ЧПУ.
Передняя опора использует двухрядный конический роликоподшипник, выдерживает радиальную нагрузку и осевую нагрузку, задняя опора использует однорядный конический роликоподшипник, эта конфигурация может выдерживать тяжелую нагрузку и сильную динамическую нагрузку, хорошие характеристики установки и регулировки, но скорость вращения и точность шпинделя ограничены, подходят для центральной оси станка с ЧПУ со средней точностью, низкой скоростью и тяжелой нагрузкой.
Двухрядные, четырехрядные или парные конические роликовые подшипники перед установкой предварительно спроектированы для зазора, например, внутреннее, внешнее и внутреннее кольцо при установке, в соответствии с использованием подшипника, установкой. Подшипники с заранее установленным зазором, оригинальный осевой зазор подшипника закреплен, пользователь может установить и использовать его напрямую, не регулируя кольцо, тем самым упрощая процесс установки.
Двухрядные и четырехрядные конические роликовые подшипники и парные подшипники, заданные по осевому зазору для требования, радиальный зазор в таблице выше может быть преобразован в осевой зазор по нажатию.
Ga = Gr * cot α
Ga: осевой люфт
Gr: Радиальный люфт
α： угол контакта конического роликоподшипника
двухрядный конический роликоподшипник
Геометрия двухрядных конических роликоподшипников позволяет роликам скользить между роликами, а это означает, что ролик не может скользить свободно, когда ролик несет его. Конические роликоподшипники имеют минимальные требования к нагрузке, чтобы гарантировать, что ролик не скользит между роликом и дорожкой. Поскольку скольжение вредно, оно может повредить смазку поверхности ролика или ролика, что приведет к износу контактной поверхности и преждевременному отказу подшипника.
Кроме того, благодаря уникальной конструкции конических роликоподшипников уменьшается трение, что, в свою очередь, уменьшает тепло во время работы. Коническая форма позволяет ролику равномерно передавать нагрузку при прокрутке. Это значительно снижает износ, а затем повышает долговечность. В настоящее время широко используется в оси коробки передач и вращающейся оси.