Если радиальное и осевое напряжение подшипника одновременно, необходимо в сочетании с реальной ситуацией, чтобы выбрать подходящий подшипник, то какие подшипники могут выдерживать как радиальные, так и осевые силы?
I. Подшипники центровочных роликов
Подшипник роликового центрирования
В зависимости от конструкции роликоподшипники можно разделить на четыре типа: R, RH, RHA и SR. Центр дуги наружного роликового канала соответствует центру подшипника, обладает характеристиками саморегулировки, может справляться с условиями работы при большой радиальной нагрузке и должен выдерживать тяжелые и ударные нагрузки.
II. Глубокий шарикоподшипник
поперечное сечение втулки сферического подшипника с глубокой канавкой, как правило, составляет около периметра экваториального круга сферы и представляет собой непрерывный канавочный ролик. В основном выдерживает радиальную нагрузку, может выдерживать определенную осевую нагрузку. Поскольку его радиальный люфт увеличивается, он также может иметь свойства углового контактного шарикоподшипника, его трение невелико, скорость вращения и высокая точность, является наиболее широко используемым подшипником.
III. Перекрестные роликоподшипники
Ролики кросс - роликовых подшипников расположены вертикально друг от друга через регулятор интервалов, поэтому они хорошо выдерживают радиальную, осевую и моментную нагрузку. Конструкция ролика на 90 ° V позволяет кросс - роликовым подшипникам выдерживать большую нагрузку при радиальной нагрузке, осевой нагрузке и моментной нагрузке.
IV. Конический роликоподшипник
Конические роликовые подшипники представляют собой сепаратные подшипники, которые имеют конические роликовые дорожки внутри и снаружи. В зависимости от числа роликов конические роликовые подшипники можно разделить на отдельные, двухрядные и четырехрядные и другие конструкции.
V. Угловой контактный шарикоподшипник
Внутренний и внешний роликовые дорожки углового контактного шарикоподшипника могут быть относительно смещены на горизонтальной оси, поэтому они могут выдерживать как радиальную, так и осевую нагрузку, а угловой контактный шарикоподшипник может работать на более высоких скоростях. Чем больше угол контакта, тем выше его осевая нагрузка.